Citroën x Decathlon : Quand le design collaboratif réinvente la vanlife

L'anti-SUV : le retour à l'intelligence fonctionnelle

À une époque dominée par des SUV toujours plus massifs et agressifs, le concept "ELO" agit comme un manifeste de sobriété intelligente. Avec seulement 4,10 mètres de long (la taille d'une citadine), il réussit le tour de force d'accueillir six passagers dans un confort royal. Comment ? En revenant à la forme la plus efficiente qui soit : le cube. Citroën renoue ici avec l'esprit des monospaces, mais dépouillé du superflu. Les parois verticales et les immenses surfaces vitrées maximisent le volume intérieur, créant une sensation de loft roulant.

L'audace du design collaboratif se niche dans les détails structurels : un poste de conduite central pour libérer l'espace, des portes antagonistes sans montant central pour une ouverture totale sur le monde, et un plancher plat intégral. C'est une architecture pensée de l'intérieur vers l'extérieur.

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La fusion des ADN : quand l'automobile rencontre l'outdoor

Ce projet aurait pu n'être qu'un simple "stickage" de logo, mais il est une véritable hybridation industrielle. Citroën, l'ingénieur créatif historique, et Decathlon, le champion de l'équipement malin, partagent une valeur cardinale : la fonctionnalité accessible. L'expertise de Decathlon irrigue l'habitacle : des matériaux robustes et lavables, une modularité instinctive (clipser, déclipser, plier) et une approche "low-tech" assumée. On s'éloigne du luxe ostentatoire des cuirs fragiles pour aller vers une "noblesse de l'usage". Cette collaboration prouve que l'innovation de rupture naît souvent au croisement de deux industries qui décident de résoudre ensemble les mêmes problèmes d'usage.

"Un bon design rend un produit utile." - Dieter Rams

Rest, Play, Work : l'habitacle comme couteau suisse

ELO ne se contente pas de transporter, il s'habite. Sa promesse tient en trois mots qui structurent son aménagement : Rest, Play, Work. C'est ici que la patte Decathlon est la plus visible. En mode "Rest", l'habitacle devient une chambre grâce à des matelas gonflables sur-mesure et un système de projection cinéma au plafond. En mode "Play", la voiture s'ouvre sur l'extérieur : les sièges se détachent pour se poser dans l'herbe, et la batterie du véhicule alimente les équipements sportifs (technologie V2L). Enfin, le mode "Work" transforme le véhicule en bureau nomade, avec une tablette escamotable et une interface projetée sur le pare-brise, évitant ainsi la multiplication des écrans physiques. Cette modularité extrême transforme la voiture en un véritable couteau suisse spatial, capable de s'adapter à l'imprévu d'une vie active.

L'esthétique de l'utile : vers une sobriété désirable

Au-delà de l'ingéniosité, ce concept-car pose les bases d'une esthétique responsable. Loin du "greenwashing", Citroën et Decathlon proposent une durabilité tangible. Les matériaux sont massivement recyclés et choisis pour leur robustesse, comme le polypropylène des protections ou les textiles intérieurs lavables. Rien n'est précieux, tout est durable. Même les pneus, développés avec Goodyear, intègrent des capteurs d'usure visibles directement sur la jante, rendant la maintenance ludique et préventive. C'est la définition même d'une "sobriété désirable" : un design qui ne subit pas l'écologie comme une contrainte, mais qui s'en sert pour créer un objet au caractère unique, brut et honnête.

L'innovation naît souvent de rencontres inattendues.